به نقل از «تسنیم»

نقش محوری وزارت راه در اقتصادی شدن کریدورهای ترانزیتی/ روند نوسازی ناوگان ریلی کُند است

تاریخ انتشار: ۱۷ خرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۹۱۹۹۲۱

برای ایجاد فرماندهی واحد در ترانزیت کشور و اقتصادی شدن کریدورها بایستی تولیت ترانزیت با اختیارات کامل از مرجع بالادستی به وزارت راه و شهرسازی ارجاع شود. - اخبار اقتصادی -

خبرگزاری تسنیم-  اهمیت مشارکت کشورها در زنجیره تامین جهانی و لجستیک بین‌المللی با هدف جذب سهم‌ بیشتری از حمل‌و نقل جهانی باعث شده تا کشورها با بهره‌گیری از مزیت‌های جغرافیایی و اجرای برنام‌های توسعه‌ای به‌دنبال نقش آفرینی بیشتر در اقتصاد حمل و نقل بین المللی باشند‌.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

فراهم کردن ابزار مهم  زنجیره حمل و نقلی اعم از ریل، جاده و پایانه، تامین و تجهیز ناوگان حمل و اتخاذ راهبرد یکپارچه در مدیریت حمل و نقل در جغرافیای داخلی کشور  و حتی مشارک بین المللی از شروط مهم و لازم برای توسعه ترانزیت و نقش آفرینی برای کشور در بهره مندی از مزیت‌های جغرافیایی کشور در مقایسه با سایر رقبای منطقه‌ای و جهانی خواهد بود اما مطمئنا شرط کافی نیست. با بررسی اجزای تاثیرگذار کالبد حمل‌و‌نقل کشور نقش وزارت راه و شهر سازی محوری، محوری و مهم است. 

پیشنهاد ایران برای تاسیس شرکت‌های چند ملیتی برای توسعه ترانزیت منطقه

از سوی دیگر عوامل تاثیر گذار بر رونق ترانزیت شامل 2 بخش اصلی زیرساخت‌های فیزیکی و توسعه غیرفیزیکی است؛

زیرساخت‌های فیزیکی:

زیرساخت‌های فیزیکی شامل امکانات جاده‌ای، ریلی و دریایی و کیفیت و کمیت ناوگان حمل در تمامی شقوق  از لوازم  اصلی حمل و نقل هستند. گام اول موفقیت در نقش آفرینی لجستیک جهانی تناسب سازی زیرساخت‌ها و ابزارهای حمل و نقلی کشور با شبکه حمل و نقلی منطقه ای است.

به عنوان مثال کیفیت زیرساخت‌ها و تعداد ناوگان، قیمت  ناوگان حمل نسبت به سبد اقتصادی خانوار و عمر ناوگان در مقایسه با سایر کشورها از شاخصه های مقایسه این تناسب است.  ترانزیت شکلی از لجستیک و بخشی از زنجیره تامین جهانی است که چندین کشور و بخش‌های حمل و نقلی خصوصی در آن مشارکت می‌کنند. مشارکت موثر در زنجیره تامین بین المللی فراهم شدن ابزار کار است که زیرساخت‌های فیزیکی با توضیح آنچه بیان شد بخشی مهمی از ابزار کار هر کشور در لجستیک بین المللی به‌شمار می‌رود.

معمولا کشورها دارای طرحهای تجاری هستند‌ که تحت این طرح‌ها اولویت های لجستیکی هر کشور مشخص می‌شود. به زعم اکثر کارشناسان ایجاد زیر ساخت‌ها و ابزارهای لجستیکی مقدم بر برنامه های توسعه تجاری هستند‌. اما پرسش اصلی این است که آیا تناسب زیرساخت‌های حمل‌ونقلی با  شاخص‌های لجستیکی جهانی برقرار شده است؟

پاسخ به این سئوال اهمیت و محوریت وزارت راه و شهرسازی را در نقش آفرینی این موضوع نمایان تر خواهد کرد‌. سطح کیفیت و هماهنگ کردن زیر ساخت‌های فیزیکی، افق توسعه تجارت را تعیین می‌کند و با نگاهی به برنامه های راهبردی کشورها همسایه و منطقه و انجام مطالعات تطبیقی با پروژه های راهبردی حمل و نقلی کشورمان افق توسعه تجارت در این بخش مشخص خواهد شد.

شرط دوم برای توسعه تجارت و رونق ترانزیت توسعه غیرفیزیکی است؛ مراد از این نوع توسعه تمام اقداماتی است که منجر به کاهش هزینه و زمان در انتقال کالا با بهره مندی از ابزارها و زیرساخت‌های فیزیکی برای توسعه تجارت انجام می‌شود.

بخشی از این اقدامات شامل موارد زیر است؛

*طرح تجاری روشن برای کشور.

*اصلاح فرآیندها و تدوین قوانین یکپارچه هماهنگی ارگان های ذی‌مدخل.

*دیپلماسی تجاری فعال.

*وجهه مثبت بین المللی چنانچه دیگران مشتاق تجارت با کشور باشند.

*عقد معاهدات بین‌المللی در عرصه جهانی.

*تسهیل امور مربوط به پشتیبانی‌های بانکی و ثبات نرخ ارز.

*زیرساختهای قوی ارتباطی

*وجود شرکت‌های فورواردری قوی و هماهنگ با فورواردر های خارجی.

*وجودشرکت های حمل و نقل قوی

*سرعت در انجام امور گمرکی و تشریفات اداری.

*وجود سیستم حمل و نقل چند وجهی سریع

موارد بالا نشان می دهد غیر از برنامه دیپلماسی اقتصادی و سهولت مراودات تجاری بانکی که از وظایف سایر دستگاها هستند اکثر آنچه بیان شد از  لوازم و مقدمات نرم افزاری ترانزیت یوده که بخشی عمده ای از وظایف راه و شهرسازی در موضوعات تقنین قوانین،صدور مجوزها ،آموزش و تسریع و تسهیل فرآیندها مرتبط با حمل و نقل است.

مرور گذشته خصوصا اتفاقات چند سال اخیر و اتفاقات ژئوپولیتیکی منطقه نشان می‌دهد کم‌فروغی کشور در توسعه ترانزیت عمدتا به دلیل عدم تناسب‌سازی زیرساخت‌ها با شبکه حمل‌ونقل، اجرای کُند پروژه‌های زیرساختی و جابجا شدن اولویت‌ها به دلیل تطویل اجرای پروژه‌های زیرساختی کشور  در ریل، جاده، پایانه ها و از همه مهمتر فقدان راهبرد مشخص در تکمیل و نوسازی ناوگان حمل‌ونقلی بار زمینی و ریلی است.

در این بین قطعا عدم تحقق میزان ترانزیت مطابق با مزیت‌های جغرافیایی کشور  مربوط به سخت افزار (حمل‌ونقل  جاده‌ای و راه‌آهن ) دلیل تمام ناکامی‌های نیست. لاجرم باید اشکال کار را در بخش نرم افزار و عدم توسعه غیر فیزیکی نیز جستجو کنیم؛

عدم برنامه ریزی برای حمل و نقل Door to Door، عدم استفاده از کنواسیون‌های بین المللی حمل‌و‌‌نقل جاده‌ای و فقدان استراتژی در برنامه تردد ناوگان حمل و نقل بین المللی زمینی - تاکید بر اخذ حقوق و عوارض صرفا با بخشی‌نگری ایجاد درآمد از جمله کاستی‌ها و نواقص ما در این بخش است و از قضا از وظایف و مسئولیت‌های حاکمیتی و نقش‌های حکمرانی وزارت راه و شهرسازی نیز محسوب می‌شود.

کاستی در بخش سخت افزار و عدم وجود استراتژی در توسعه غیر فیزیکی نشان می‌دهد برآیند عملکرد ترانزیتی کشور مردود بوده است و  باید به آن توجه کنیم. در مجموع در 2 بخش زیرساخت و توسعه غیرفیزیکی نقش و اهمیت وزارت راه و شهرسازی در رونق ترانزیت کشور محوری و دارای اهمیت است. از این رو با بررسی ناکامی‌های گذشته و با هدف ایجاد فرماندهی واحد در ترانزیت کشور، پیشنهاد می‌شود تولیت ترانزیت در کشور  با اختیارات کامل از مرجع بالادستی به وزارت راه و شهرسازی ارجاع شود.

بهروز آقایی-کارشناس دریایی و بندری

انتهای پیام/

منبع: تسنیم

کلیدواژه: وزارت راه وزارت راه وزارت راه و شهرسازی زیرساخت های فیزیکی توسعه تجارت ناوگان حمل برای توسعه نقش آفرینی بین المللی زیرساخت ها حمل و نقلی حمل و نقل

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۹۱۹۹۲۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

جهش ۲۵۳ درصدی تناژ ترانزیت ورودی به پایانه مرزی پرویزخان کرمانشاه

سید شهرام کهریزی در گفت‌وگو با خبرنگار مهر اظهار کرد:: در فروردین ماه سال‌جاری ۳۴۶ هزار تن کالای ترانزیتی از پایانه مرزی پرویزخان وارد کشور شده است، که نسبت به مدت مشابه سال گذشته جهش چشمگیری ۲۵۳ درصد دارد.

وی درباره تردد ناوگان در پایانه مرزی پرویزخان گفت: طی ۱ ماهه فروردین ماه سال‌جاری ۱۲ هزار خودرو ناوگان حمل و نقل کالا جهت بارگیری کالای ترانزیتی وارد این پایانه مرزی شده است که در مقایسه با سال گذشته افزایش ۲۵۵ درصدی دارد.

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان کرمانشاه عنوان کرد: در فروردین ماه سال‌جاری بارگیری کالای ترانزیتی از پایانه مرزی پرویزخان به سمت اقصی نقاط کشور ۱۸۷ هزار تن بوده است که نسبت به سال قبل ۳۹۴ درصد افزایش داشته و ناوگان حمل و نقل جاده‌ای بارگیری شده ۷ هزار و ۲۳۰ دستگاه با افزایش ۳۷۳ درصدی است.

وی افزود: از ابتدای سال‌جاری تاکنون جلسات متعددی در خصوص تسهیل تجارت و روان‌سازی تردد مسافر در پایانه‌های مرزی استان کرمانشاه انجام شده‌است گفت: در این جلسات از زاویه های مختلف بحث ها ترانزیت کالا و تسریع در تردد مسافران مطرح شد و نگاه‌های نرم افزاری و در بُعد سخت افزار زیرساخت ها و امکانات تجهیزاتی که باید مهیا گردد، در انجام کارها مورد بحث و تبادل نظر قرار گرفت است.

کهریزی در پایان از پایانه مرزی پرویزخان به عنوان یکی از مرزهای مهم کشور در زمینه توسعه صادرات نام برد و تصری: کرد این مرز در توسعه روابط ایران و عراق نقش فراوانی داشته و بخش عمده‌ای از صادرات ایران به عراق از طریق این مرز انجام می‌شود.

کد خبر 6094071